FIA, le regole del 2026.

Il cambiamento di filosofia FIA è drastico: vedremo monoposto più leggere (30 kg), più corte (200 mm di passo) e più strette (100 mm di larghezza). La power unit avrà il 50% della potenza dal motore endotermico e altrettanta dall'ibrido. Le monoposto avranno l'aerodinamica mobile (X mode) davanti e dietro e una una modalità di sorpasso Override.

La Formula 1 e la Formula A  entra in una nuova era. In occasione del GP del Canada di F1 la FIA ha ufficializzato le linee guida dei regolamenti che entreranno in vigore nel 2026, dando un forte segno discontinuità rispetto alle monoposto a effetto suolo che siamo abituati a vedere oggi. L’obiettivo della Federazione Internazionale dell'Automobile è stato quello di puntare a una F1 e ad una Formula A  più agile con un’inversione di tendenza rispetto al peso e alle dimensioni delle vetture, puntando molto sull’efficienza aerodinamica e la maneggevolezza nella speranza di dare vita a GP con vetture in grado di stare in scia una a quell’altra, favorendo i sorpassi.

Dopo decine di anni in cui il peso minimo è andato puntualmente crescendo, finalmente le monoposto 2026 saranno sottoposte a una dieta visto che saranno più leggere di 30 kg delle vetture attuali e anche gli ingombri saranno sensibilmente ridotti con 200 mm di passo e 100 mm di larghezza in meno.

La power unit sarà completamente nuova con una potenza del motore endotermico e quella elettrica che sarà ugualmente ripartita, ma con un’efficienza decisamente superiore visto che ci sarà una potenza ibrida aumentata quasi del 300%.

Una delle grandi novità è l’introduzione dell’aerodinamica attiva sia all’ala anteriore che posteriore per soddisfare i requisiti di gestione energetica dei nuovi propulsori e ci sarà l’opzione X mode per facilitare i sorpassi che andrà a sostituire il DRS (viene annullato l'apertura dell'ala posteriore).

L’intenzione del legislatore è stata quella di pensare monoposto che potessero esaltare le doti di guida dei piloti, azzerando le conoscenze che le squadre avevano acquisito con le attuali vetture a effetto suolo. Il carico aerodinamico sarà ridotto del 30%, mentre l’efficienza aerodinamica aumenterà del 55%. Si tratta di valori importanti che rappresentano un grande sforzo di ricerca.

Non è un caso che a questo regolamento abbiamo aderito sei Costruttori: Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi e Red Bull Ford Powertrains, toccando un record mai raggiunto dalla massima serie. Un grande lavoro è stato finalizzato anche al miglioramento della sicurezza e della sostenibilità: il carburante, infatti, sarà l’e-fuel, benzina di sintesi senza componenti fossili.

Andiamo ad analizzare quali sono i punti principali di questa rivoluzione, ricordando che le norme dovranno essere ratificate dal Consiglio Mondiale FIA in programma il 28 giugno.

Pubblicate per la prima volta nell'agosto 2022, le norme sulle power unit sanciscono un cambiamento importante: il motore endotermico scende da 550-560 kW a 400 kW, mentre la parte ibrida cresce da 120 kW a 350 kW, definendo un aumento di quasi il 300% della potenza elettrica. Le prestazioni dovrebbero rimanere in linea con le attuali potenze (1.000 cavalli), ma crescerà la sostenibilità.

• Grazie alla rimozione dell'MGU-H e all'espansione della parte ibrida, la potenza dei motori 2026 sarà in linea con quella dei motori attuali. Insieme all’introduzione del carburante sostenibile al 100%, fornirà una piattaforma pensata per trasferire l’innovazione introdotta nelle vetture alla produzione di serie.
• L’energia che potrà essere recuperata durante la frenata sarà raddoppiata, per un totale di energia recuperabile di 8,5 MJ al giro.
• È stata studiata una modalità Override per creare migliori opportunità di sorpasso: quando due sport saranno in battaglia quella davanti vedrà diminuire gradualmente la portata dell’ibrido dopo i 290 km/h, raggiungendo lo zero a 355 km/h, mentre la vettura in scia beneficerà dell’Override che fornirà alla MGU-K 370 kW fino a 380 km/h e +0,5 MJ di energia extra (aumentando la velocità). 
  

TELAIO

• Il passo scende da un massimo di 3.600 mm a 3.400 mm, mentre la larghezza è stata ridotta da 2.000 mm a 1.900 mm. La larghezza massima del pavimento sarà ridotta di 150 mm.
• La riduzione del peso è stato un obiettivo chiave: nel 2026 le auto avranno un peso minimo di 768 kg, in calo di 30 kg rispetto alle vetture del regolamento 2022. La massa sarà definita da 722 kg di vettura e pilota + 46 kg stimati per gli pneumatici.
• La deportanza sarà ridotta del 30% e la resistenza aerodinamica del 55%.
• I cerchi saranno ancora di 18 pollici, anche se la larghezza degli pneumatici anteriori sarà ridotta di 25 mm e quelli posteriori di 30 mm, ma con una perdita minima di aderenza.