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๐Ÿ‡บ๐Ÿ‡ธ GP dell'USA: Scarpiello attacca gli steward, ยซ๐˜—๐˜ฆ๐˜ฏ๐˜ข๐˜ญ๐˜ช๐˜ต๐˜ข' ๐˜ค๐˜ฐ๐˜ฏ๐˜ต๐˜ณ๐˜ฐ ๐˜ช๐˜ญ ๐˜ฎ๐˜ช๐˜ฐ ๐˜ค๐˜ฐ๐˜ฎ๐˜ฑ๐˜ข๐˜จ๐˜ฏ๐˜ฐ ๐˜ฅ๐˜ช ๐˜ด๐˜ค๐˜ถ๐˜ฅ๐˜ฆ๐˜ณ๐˜ช๐˜ข?ยป

Ottobre 28, 2024 alle 09:50

Lo scorso weekend si รจ tornato a parlare dei track limits e di come le decisioni in merito a questi ultimi non siano sempre uguali da evento ed evento, ma anche da caso e caso. Marco Scarpiello ha accusato i commissari della FIA che hanno supervisionato il Gran Premio del Qatar di aver โ€œtirato a indovinareโ€ e di aver preso โ€œuna decisione affrettataโ€ dopo la sua controversa penalitร  a fine gara mentre era impegnato a lottare per la zona punti.


Il pilota della Ferrari รจ passato sotto la bandiera a scacchi in sesta posizione, ma gli sono poi stati aggiunti cinque secondi di penalitร  al tempo di gara a causa della sua mossa illegale fatta ai danni di del suo compagno di squadra alla curva 12 durante il cinquantaduesimo giro.

Le linee guida della FIA affermano che: "Se due vetture arrivano affiancate in una curva, il pilota che ha il diritto di traiettoria รจ quello con la monoposto davanti una volta raggiunto l'apice della curva". Poichรฉ in quel caso specifico era Fernandes a essere davanti all'italiano, i commissari di gara hanno deciso che il diritto di traiettoria lo avesse il brasiliano.

La parte controversa, tuttavia, sta nel fatto che Fernandes era solamente al punto di corda, e non all'apex della curva, a causa della sua frenata ritardata effettuata per difendersi da Scarpiello. Questa mossa ha impedito pure a lui di affrontare la curva, costringendo sia il l'italiano che il brasialino a uscire di pista.

Scarpiello ritiene che si sia trattato di un incidente per il quale i commissari sportivi della FIA avrebbero dovuto ascoltare tutte le parti in causa una volta terminata la gara invece di prendere una decisione immediata. 


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   Nun ce sta curve addรฒ nun se poโ€™ passร  forte,  Cit: Marco Scarpiello


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