Gomme Pirelli 2025, Mario Isola «Stiamo lavorando sul cliff»

2025 - Pirelli vuole estendere la propria gamma di pneumatici:

Daniele Casci 'Giornalista di Scarpiello Staff': "Durante la stagione, la C3 si è comportata sempre molto bene. Su piste dove vige la nomination più morbida, è sempre un compound abbastanza utilizzato. Mentre, su piste dove si decide di spingere su una nomination più dura, la C1 non è spesso altrettanto presente in gara. È ipotizzabile pensare ad un campionato con sole 4 mescole: C2, C3, C4 e C5?"

Mario Isola direttore motorsport Pirelli: "Sì, però la nostra idea è più quella di estendere la gamma, piuttosto che ridurla. Questo anche per dare ai piloti più possibilità di scelta anche in considerazione del fatto che ci ritroviamo spesso ad affrontare dei circuiti nuovi, spesso molto diversi da quelli tradizionali. Basti pensare a Las Vegas, Miami… Prima di tutto sono dei circuiti in cui non possiamo testare nuove mescole e ci limitiamo a raccogliere dei dati in pista per capire cosa fare l’anno successivo. L'analisi che è stata fatta è corretta, ma forse perché la differenza tra C1 e C2 non è così marcata come tra C2 e C3. Per fare un esempio con Zandvoort, ci aspettiamo che il gap tra C2 e C3 sarà più o meno doppio rispetto a quello che ci sarà tra C1 e C2. Di fatto cosa intendiamo fare per il 2025: ricentrarle un po’. Dare un po’ più grip alla C2 così da avvicinarla alla C3 e dare un filino più di grip alla C1 in modo da posizionarla correttamente rispetto alla C2. Facendo questo dovremmo riuscire ad avere una situazione in cui, anche laddove nominiamo C1-C2 e C3 queste mescole possano essere tutte abbastanza utilizzate. Questo per la parte dura. Per la parte morbida condivido ancora l’analisi che hai fatto. In questo caso C3-C4 e C5 sono tre mescole equispaziate. Generalmente il gap tra C3 e C4 è simile a quello tra C4 e C5, quindi in target con la nostra proposta. Su alcune piste però è successo che, nonostante fossimo andati con la selezione più morbida, abbiamo notato che se ci fosse stato uno step ulteriormente più morbido non sarebbe stato male. In alcune situazioni, senza per forza pensare a Monaco, avere una C6, potrebbe funzionare. Ne abbiamo discusso con i team nella nostra riunione periodica che si chiama Tyre Working Group, e anche le squadre sono d’accordo di proporre una C6 in alcune circostanze. Motivo per il quale indeterminati test proveremo una versione più morbida della C5 per vedere se per l’anno prossimo possiamo omologare questa versione C6".

Daniele Casci: "Diventerebbe una sorta di UltraSoft?"

Mario Isola: "In realtà l’attuale C5 è la HyperSoft, quella colorata di rosa nella precedente nomenclatura. Il punto è che, nonostante adesso abbiamo messo a disposizione dei team un range di mescole comunque molto morbido, i team imparano ad utilizzarle e disegnano le loro vetture sempre più rispettose delle gomme. Quindi riescono ad utilizzare sempre meglio anche le versioni più morbide, per cui siamo spinti a fare qualcosa di ancora più morbido".

Idee per il futuro, Isola: "Stiamo lavorando sul cliff"

Daniele Casci: "Sicuramente adesso dirò una 'baggianata', però, come possibile idea, magari anche per il futuro: per non mettere in crisi la gomma e vedere allo stesso tempo un maggior numero di pit stop, si potrebbe studiare una specifica che contenga al suo interno due tipologie di mescole? Ovvero, la mescola base (di tipo, ad esempio C4) all’esterno mentre una molto più dura all’interno, così che quando lo strato più morbido finisce, si alzano i tempi e i piloti sono costretti a rientrare ai box".

Mario Isola: "Non è una baggianata, è una delle tecnologie che vengono sperimentate assieme ad altri concetti. Qual è il tema principale di questa soluzione? Che la gomma non si consuma in modo omogeneo su tutta la superficie. Per cui hai un profilo di usura che ad esempio sulle gomme anteriori va a riguardare molto più l’interno, per il camber, sulle posteriori dipende dalle piste, ma questo fa sì che lo strato sottostante non venga fuori in modo netto in un determinato momento. Quindi anche l’effetto che ti può dare la mescola con meno grip, non è sempre quello che ti aspetti. Quindi a volte non hai quel cliff che ti aspetteresti. Però non è una baggianata, è un esperimento, idee che stiamo portando avanti insieme ad altri per generare più pit stop. Il cliff è per definizione un salto, una perdita di performance in corrispondenza di un determinato livello di usura. Raggiunto tale livello, la mescola perde tanto grip, i tempi si alzano di due/tre secondi e il pilota è costretto a fermarsi".

Annalisa Ronconi 'Giornalista di Scarpiello Staff': "Quali sono stati i feedback per il 2025 durante i test che avete condotto nel corso della stagione?"

Mario Isola: "La costruzione è definita. Mentre adesso stiamo lavorando su alcune mescole. L’obiettivo è quello di aumentarne l’integrità, come sempre. Le vetture 2025 andranno ancora più veloci e dobbiamo continuare a lavorare su costruzioni più resistenti, che non vuol dire più pesanti. Stiamo cercando in tal senso di usare nuovi materiali per garantire un livello di resistenza superiore. Vogliamo ridurre il surriscaldamento e questo lo abbiamo raggiunto sia lavorando sulla costruzione che sulle mescole. I feedback dei team sembrano andare più o meno tutti nella stessa direzione. Purtroppo non siamo stati fortunatissimi con il meteo. A volte quando volevamo testare l’asciutto pioveva o viceversa. Noi portiamo sempre un piano di backup con le Intermedie o con le Wet, ma quest’anno ci sono spesso state delle condizioni a metà tra l’asciutto e l’intermedio che non è rappresentativa per nessuna delle due categorie di mescole. In quei casi l’unica cosa che si può fare è rientrare ai box e aspettare che il meteo cambi".